The Junk: Der urbane Hobo-Moment
Über das Gehen in verboteten Zonen, exterritoriale Inschriften, einen verschobenen Blick auf die Stadt („art under net contitions“ in aktuellen Momenten)
Von Martin Krusche

Vortrag im Rahmen von
„OPEN SOURCE ARCHITECTURE: NOW“
by "ortlos architects"
15. bis 19. April 2004 im “forum stadtpark", Graz

Ein kleiner Bericht aus verbotenen Zonen. Das hat zwar mit spannenden Momenten zu tun, ist aber weder besonders subversiv, noch exotisch. Der „Hobo-Moment” markiert nur Augenblicke der Hauslosigkeit. Im Kontrast zu den großspurigen Vorhaltungen, da sei etwas Nomadisches in den verschiedenen künstlerischen Praxen. Was im Gegensatz zu jenen, die tatsächlich und seit jeher Hauslose und Nichtseßhafte sind, sich etwas geziert ausmacht. Vor allem, weil unsere künstlerischen Praxen doch überwiegend in die urbanen Räume, in die klassischen Zentren führen. Wo die fesch Nomadisierenden ja vor allem sein und wahrgenommen werden möchten.
Das sind Selbstüberhöhungen in der Tradition des romantischen Phantasmas vom „schönen Wilden”. Somit also eine kultivierte Spielart des Rassismus. Was immer ich als vielleicht eigensinniger Künstler an sozialen Bürden zu tragen habe, an manchen Nöten und beschreibbarer Marginalisierung, ich hab wenigstens mein Reflexionsvermögen, meine medialen Mittel, meine Gelegenheiten, der etablierten Definitionsmacht ins Wort zu fallen. Das hat auch damit zu tun, bei der Verteilung und Widmung verfügbarer Räume mitzureden. Bei der Strukturierung und Gestaltung dessen, was in öffentliche und private Zonen aufgefächert wird. Und in jene, welche dabei diffus bleiben.
Ich kann in diese Verhandlungen eintreten. Auch in bescheidener Parteienstellung mich als Bürger vom Untertan abgrenzen. Indem ich am politischen Leben teilnehme. Also am öffentlichen Leben. Was öffentlichen Raum bedingt. Ob mir Politik und Verwaltung dazu nun eine Einladung schicken oder auch nicht. Denn das hat uns webgestützte Telepräsenz augenblicklich noch nicht offeriert: verläßlich öffentlicher Raum zu sein. (Wir arbeiten dran ;-)))
Das Web als neue Agora? Bill Gates’ Pläne lesen sich gar nicht in diesem Sinn, wie er vor 2.500 Jahren skizziert wurde. (Damals freilich nur für wenige Privilegierte.) Heute muß das allen offen stehen: Ein barrierefreier Zugang zum öffentlichen und Teilnahme am politischen Leben. Aber wo, wo ist der Raum und Ort dafür? Wie ist er beschaffen? Das stellt sowohl in Fragen der Bildung und Kultur, wie auch in jenen der Architektur, der Widmung und Gestaltung, der Ausstattung von Räumen konkrete Bedingungen.

Meine EDV-gestützte Mobilität ist kein Hoboism. Vor allem, weil mich niemand aus der (meiner) Stadt wegweisen kann. Der Künstler als „schöner Wilder” bliebe dabei eine lächerliche Attitüde. Angesichts der realen sozialen Verhältnisse, die hinter den landläufig bekannten Devianzkonzepten noch einige viel radikalere Kategorien der Ausschließung vorrätig haben. Die mich aber nicht betreffen. Selbst in Momenten sozialer Marginalisierung, wie sie bei Kunstschaffenden öfter vorkommt. Das meint, die Wildnis ist anders.
Fahren Sie zum Beispiel mit der Eisenbahn über die Drau auf Beograd zu, blicken von diesen stabilen Brücken der Zivilisation herab, dann sehen Sie ja zu Füßen der Brückenpfeiler, was Hauslosigkeit eigentlich ist. Folglich: Hoboism. Dann blicken Sie in die Gesichter der Paria, Gipsy-People, für die sich niemand zuständig fühlt ... sie auch nur in der eigenen Nähe zu dulden. All das bildet sich darin ab, wie die Städte gemacht sind. Und die Zonen zwischen ihnen. Im Übergang von einer Stadt zur anderen. Wie sich all das zu einander verhält.
In diesem Geflecht von Anlagen, verbindenden Elementen zwischen den Städten sind Eisenbahnnetze gleichermaßen befrachtbare Metapher und reale Infrastruktur. Die Eisenbahntrassen und das Schienenwerk, das auf ihnen ruht. Sie durchschneiden all diese Zonen, Geflechte, überbrücken sie auch. Bilden Muster mit kreuzenden Straßen und Wasserwegen, sind zugleich Aufschrift und Inschrift, Beschriftung der Oberflächen, ebenso in die Böden gegraben, eingeritzt. Wie schon angedeutet, ein für einen Künstler anziehendes Metaphernsystem.

Ich arbeite momentan mit, an und auf diesen Systemen. Ich setze dort flüchtige Zeichen, bringe Spuren ein, deponiere im Umfeld verschiedene Artefakte, überschreibe manche Stelle mit neuen Zeichen, die sich nicht sofort als fremde Schrift verraten, ich habe mir Teile dieser Netzwerke temporär angeeignet. Ich verzweige dieses Tun rund um die Welt. Was überraschende Aspekte eröffnet, manche Einschränkung zeigt.
So schrieb mir eben die Fluxus-Dame Coco Gordon aus New York: „I like the hidden stuff - here' I could get arrested for going near any RR tracks- it's a paranoid time now but i have ideas!!!” Ich mag diese versteckten Stoffe. Doch  hier könnte ich verhaftet werden, wenn ich mich zu nahe an Eisenbahntrassen herumtreibe. Es ist gerade eine paranoide Zeit. Aber ich habe Ideen!
Man hat mir schon zugerufen, auch in Spanien wäre ich wohl nicht lange unbehelligt auf diesem Terrain zugange. Ganz unabhängig von gegenwärtigen Wachsamkeiten gegenüber den möglichen Vorbereitungen terroristischer Akte erscheint einem das Beschreiten dieser Zonen sehr bald als besonders regelungswürdig. Es ist extrem gefährlicher Boden. Wer es noch nicht aus eigener Erfahrung weiß, würde kaum glauben, daß man die meisten Züge, hunderte Tonnen schwer, nicht kommen hört, wenn man ihnen den Rücken zugewandt hat. Man würde außerdem auf lebensbedrohliche Art unterschätzen, wie schnell sie da sind.
Davon handeln zum Beispiel „Besondere Vorschriften über das Verhalten von Auftragnehmern bei Arbeiten in Gefahrenbereichen”. Woraus ich hier, zur Illustration, zwei kleine Zitate nenne:
(3.2 Vorgeschriebener Weg) „Ist für das Betreten der Baustelle ein bestimmter Weg vorgeschrieben, muss dieser benützt werden. Das Gehen auf und zwischen den Gleisen ist, soweit es für die Ausführung von Arbeiten im Gleis nicht unbedingt erforderlich ist, ausdrücklich verboten.”
(3.3 Außerhalb der Baustelle) „Außerhalb der Baustelle und des vorgeschriebenen Zugangs ist das Betreten von nicht allgemein zugänglichen Bahnanlagen ohne bahnseitige Aufsicht verboten.”

Ist nun jene klar strukturierte und mit eindeutigen Regeln belegte Zone öffentlicher oder privater Raum? Diesen Aspekt will ich hier gar nicht weiter behandeln. Aber es ist zur Zeit jene Zone, eine sehr weit reichende „Transit Zone”, die ich mir für meine künstlerische Arbeit temporär angeeignet habe. Für ein primär symbolisches Werk. Das dem Bereich „art under net conditions” zugeordnet ist. Wobei „Kunst unter Bedingungen der Vernetzung” hier die Verzweigungen ins Internet als nur eine von mehreren Optionen des „networking” meint.
Daß ich eben diese Konzeption entwickelt habe, ist kein Zufall. Darin steckt der Rahmen für spezielle künstlerische Verfahrensweisen. So ist mir dieses Weiträumige wichtig, das nur gehend erschlossen werden kann. Womit ich eine zentrale Instanz des Körperlichen und der leiblichen Anwesenheit in dieses Projekt eingeschrieben hab.
Aber. Es ist auch eine bewußte Abwendung von jenen „Ereignisorten” der Kunst, die unmittelbar einem Publikum zugewandt sind. Mehr noch, „die Strecke” entzieht sich den üblichen Publikumssituationen weitgehend. Es ist der „Nichtort”, also für den konventionellen Kunstkontext „u-topisch” im Wortsinn. Denn. Obwohl dieses antiquierte Verhältnis von Zentren zu ihrer Provinz längst höchst revisionsbedürftig wäre, obwohl auch die logistischen Grundlagen für eine Neudeutung der Situation längst verfügbar sind, will sich diese Veränderung nicht recht einstellen. Ich vermisse sie in den auffindbaren Handlungskonzepten der ansässigen Menschen.

Selbst in meinem vertrauten Milieu, der sogenannten „Netzkultur-Szene”, wird dieses Themenspektrum eher abschlägig beschieden, ein Diskurs darüber weitgehend ausgeschlagen. Obwohl wir gerade durch die neue Mediensituation Anlaß genug haben, Regionalentwicklungen gründlich zu überdenken, die antiquierten Verhältnisse zu debattieren, Schlüsse und Konsequenzen aus all dem abzuleiten. Trotzdem ist dieser Prozeß entweder vorläufig abgesagt. Oder auf unbestimmte Zeit vertagt. (Maßgebliche Netzkultur-Einrichtungen drängen sich in den „alten Zentren“ zusammen.)
Es liegt auf der Hand, daß etablierte Eliten die Mittel und Möglichkeiten der traditionellen Zentren neu verhandeln und verteilen müßten. Was an irgend einer Stelle der Abläufe dann auch heißen müßte: Etwas von angenommenen Vorteilen abzugeben. Es sind die immer gleichen Motive und Methoden, welche alten Raumschemata zuarbeiten, um antiquierte zu Verhältnisse reproduzieren.
Auch die österreichischen Provinzhonoratioren schlagen, so weit ich sehe, neue Optionen vorerst aus. Betreiben lieber eine „Urbanisierung der Provinz”, indem sie Methoden aus den Zentren in die Peripherie übertragen, Konzepte des Zentralismus für sich umkupfern. Darum behaupte ich, „Urbanisierung gewinnt”. Und füge an: „Die Provinz ist nichts.” Eigentliche möchte alles Stadt sein. Auf eine antiquierte Art. Notfalls: Provinzen als Mega-Suburbs, wo man sich im 21. Jahrhundert noch abmüht, die Zentren zu bedienen, als befänden wir uns im 19. Jahrhundert. In der Hoffnung, es würde genug Glanz auf einen zurückfallen. (Das ist die Pose des Sekretärs, der seine Fertigkeiten verbessert, um das Ansehen seines Fürsten zu mehren. Man lese bei Niccolo Machiavelli nach, es hat nicht geklappt.)

Was hat das nun alles mit dem „Hobo-Moment” zu tun? Der hier als „urbaner Moment” ausgewiesen ist? „The Tracks”. Die Strecken, auf denen ich mein Projekt entfalte. Sie verbinden weitgehend urbane Positionen. Die ich für meine Umsetzungsarbeit temporär verlassen muß. Auf Fußwegen entlang der Bahndämme. Von da draußen tun sich grundlegend andere Blickwinkel auf. Im Kontrast zu dem, was ich selbst lebe, eine urbane Position. (Ich schätze die Infrastruktur rund um das Zentrum, in dem ich zuhause bin. Die Kleinstadt Gleisdorf will vor allem das: Stadt sein. Städtisch sein.)
Überprüft man kulturelle Konzepte vor Ort, hat man es mit einem Echo der Landeshauptstadt Graz zu tun. Ohne die Kraft, Mittel und Aufmerksameit gleichermaßen auf sich zu konzentrieren. Mainstream und praktische Dinge dominieren. Alles andere ist verblaßt. Ende der Durchsage!
Das Denken an regionale Aspekte erschöpft sich in der Oststeiermark im Entwerfen von „Apfelstraßen”, „Energie- und Thermenregionen”, „Vulkanländern”. Was eben den Hauspoeten der Werbeagenturen sonst noch so einfällt. Dabei wird Urbanisierung gerade noch simuliert. Hauptsache bleibt die Verwaltung des Zufalls. Beispiel: Im aktuell größten inhaltlichen Kraftakt der Region, der heuer mit EU-Mitteln beschleunigt wurde, der nun unter dem Heilsversprechen „Go best!” in Hochglanz promoted wird, konnte man zusehen, wie Kunst-Agenda Schritt für Schritt aus dem Portfolio herausfiel, wie die Kultur-Agenda geglättet und den Tourismusverbänden zugeordnet wurden. Aus! Das war’s! Auf Jahre. (Die phonetische Nähe zum kontextschweren „Go West!“ kann ja kein Zufall sein.)
Hier also wieder der Hobo-Moment, denn in solchem Sinne bin ich für Momente aus diesem „Städtischen der Provinz“, diesem Kultursurrogat herausgefallen, bin in strapazierfähiges Gewand und festes Schuhwerk gestiegen, und trage meine Erzählung auf die Bahngeleise hinaus. Bringe allerhand von dort zurück. Verzweige das Geschehen ins Web. Schaffe Schnittstellen für andere Kunstschaffende. Auch in fernen Ländern, auf anderen Kontinenten. Aber! Was ist das hier? Was ist das mit diesem Zentrum-Provinz-Verhältnis, das sich so eigenartig festgefressen hat?

Von konservativer Seite erhalte ich eine explizite Raummetapher als Skizze des „Europäischen” zugeschrieben. „Werte Europas“. Eine architektonische Ansicht. Europa, so heißt es, sei auf drei Hügeln erbaut: Golgatha, Akropolis und Capitol. Das meint:
•) Transzendenz,
•) Humanum und
•) Ordo.

Etwas konkreter:
•) christlicher Glaube
•) griechische Philosophie und
•) römische Rechtsordnung.

Eine romantische, durch und durch eurozentristische Vorstellung, die immer noch der ganzen Welt als normativ vorgeführt wird. Die uns in einer Rückübertragung das Zentrumsdenken als ein seit jeher naheliegendes und „richtiges“ empfiehlt. Vermutlich ist das Bild in früheren Organisationsformen angelegt, da einem das Zusammenrücken um ein erklärtes und befestigtes Zentrum den meisten Schutz und Nutzen bot. Solange einem die Leute in den „Vororten“ nicht alle krepierten oder davonliefen. Die besten Positionen hatten dabei Adelige, deren Leben nahe einem Bergfried gesichert war, deren Tod zu einer Beisetzung nahe dem Altar, also in den Kirchen führte. Zentrum und Provinz auch im Jenseits.

Das Imperium Romanum hatte sein westliches Zentrum, Rom, längst in Schutt sehen müssen, da stand sein östliches, Byzanz, noch strahlend da. Hier, im Norden, war dagegen Barbaren-Zone.
Zeitsprung.
Es steht fest, daß etwa um 1200 die arabische Kultur der unseren so hoch überlegen war, daß Europas Eliten sich daran neu orientieren mußten. Wo residierten diese Eliten? Eine überschaubare Zahl an Zentren waren maßgeblich. Was darf man sich darunter vorstellen?
Mittelalterlichen Städte waren kaum mehr als größere Dörfer. Sie waren etwa, was Gleisdorf, die oststeirische Stadt in der ich wohne, heute ist. Ein Ort mit rund 5.000 Menschen. Eine Metropole mag es durchaus bis zur doppelten Anzahl gebracht haben. Als „richtige Großstädte” mit aufrechter Stadtmauer, innerhalb der mehrere 100.000 Menschen leben konnten, galten bestenfalls Bagdad, Cordoba, Konstantinopel, Palermo, eventuell Alexandria.

Bis in unserem Lebensraum ein Zentrum solche Bedeutung und Größe erlangen konnte, verging noch sehr viel Zeit. Istanbul und Wien wurden jene Gravitationsfelder, zu denen unser aller Lebensraum (das heutige Österreich) die Provinz abgab. Die „Hohe Pforte” und der Hof der Habsburger waren dann über einige Jahrhunderte die maßgeblichen und normgebenden Zentren. So man uns hier etwas großzügig dem zurechnet, was ein wenig unscharf als „Balkan” verstanden wird. Südslawische und deutsche Völker unter rund einem halben Jahrtausend osmanischer und habsburgischer Herrschaft. Mit wechselnder Souveränität in den Zonen der Überlappungen.
Graz hatte in diesem Gefüge zwar einige Bedeutung als Sitz der Landeshauptmannschaft, welche für die „Militärgrenze” im heutigen Kroatien zuständig war. Einer Abgrenzung gegen das Osmanische Reich. Aber die Völker in diesen Räumen, südlich und nördlich der Militärgrenze, waren doch nur Manövriermasse für die Kräftespiele zwischen Habsburgern und Osmanen. Warum ich so weit aushole?
Es gibt eine kleine Episode, die mir sehr zu denken gab. Vor einigen Jahren saß ich in der kleinen Stadt Easton in Pennsylvania bei einem Vortrag der Wiener Autorin Elisabeth Reichart. Flankiert vom Dichter Gerhard Kofler und vom Sprachwissenschafter Klaus Zeyringer. Wir hatten die unhöfliche Tendenz, für uns simultan mehrere Programme abzuwickeln. Und waren plötzlich in eine „Zusatzdebatte” verstrickt, die wir auf beschriebenen Zetteln abwickelten, welche zwischen uns hin- und hergingen. Ich hatte in dieser Debatte eine Frage aufgeworfen, die mich schon lange beschäftigte, ohne daß ich sie zu beantworten verstanden hätte. Was denn nämlich im Zeitraum der Aufklärung gerade Frankreich in so hohem Maße befähigt habe, sich Vorsprünge gegenüber dem restlichen Europa zu erarbeiten. Zeyringer brachte es auf den Punkt, in dem er mir ein Wort auf einem der Zettel zukommen ließ: „Zentralismus”.
Das hat mit unserer Situation mehr zu tun, als einem sofort auffallen möchte. Nun. Wien und Istanbul als Pole eines Kräftespiels, in dem alles andere Provinz war. Als Großwesir Kara Mustafa gegen Ende des 17. Jahrhunderts in Beograd von Sultan Mehmed IV. den Oberbefehl über die osmanischen Truppen erhielt, um sie gegen Wien zu führen, war dieses Unternehmen gedacht, dem Christentum einmal mehr die Überlegenheit der islamischen Kultur zu demonstrieren. Entsprechend fundamental soll der Schock über das Scheitern dieses Feldzuges gewesen sein. Um bald darauf einer weiteren, noch viel grundlegendere Erschütterung Platz zu machen. Dessen Konsequenzen, wie es heißt, bis in die Gegenwart reichen. Ende des 18. Jahrhunderts landeten Napoleons Truppen in Ägypten. Mit ihnen ein Heer von Fachkräften vieler Bereiche, die sich nun ihrerseits der islamischen Kultur als massiv überlegen erwiesen. In einem Ausmaß, dem man dort nichts entgegen zu halten vermochte.
Die Aufklärung, die Effizienzsteigerung vieler gesellschaftlicher Agenturen im Entwickeln des schon erwähnten Zentralismus’ ... dazu Napoleon und seine Konsequenzen. Das hat Europa umfassend verändert. In den Werken der Aufklärung, exemplarisch repräsentiert durch die Enzyklopädie von Diderot und D’Alembert, hat sich jenes Know how verdichtet, durch das der frühe Kapitalismus sein technisches Rüstzeug erhielt, die Industriemoderne in Gang zu setzen. Woraus die Prozesse der Bildung von Zentren, welche ihre Peripherie ausbeuteten, ein Tempo und eine Nachhaltigkeit bekamen, die ganz offenbar unser Denken immer noch dominieren.
Das rostige Stück einer Eisenbahnschiene, welches ich als „Readymade” von der Strecke mitgebracht habe, symbolisiert solche Zusammenhänge auf vielfältige Art. Diese Stück Stahl trägt in sich hochwertiges technisches Know how, Expansionswillen, Praxis der Raumordnung, Kommunikationsmetaphern und und und. Durch nichts hat die Erfindung der Uhr und ein weltumfassendes Konzept von auf einander abgestimmten Zeitzonen so massive Impulse und Gründe erhalten, wie durch die Eisenbahn. Nehmen Sie dieses Stück einmal in die Hände. Und staunen Sie, wie überraschend schwer es ist. Wie massiv „Körperlichkeit” sich gegenüber „Virtualität” ausnimmt. Von welch „harter Faktizität” das ist, was Zentren und Provinz verbindet, der Landschaft neue Gesichter gezeichnet hat. Was dem „urban Hobo” auf seinen kurzen Streifzügen diese und jene Richtungen und Distanzen empfiehlt ... Dabei aber eine menge Müll über den man oder durch den man stellenweise steigen muß. Junk im Hobo-Moment.

Um abschließend dort anzukommen, wo das Projekt „The Junction” seinen Ausgangspunkt hat. Bei einem Gespräch, das ich in Wien mit dem aus Serbien stammenden Künstler Mihael Milunovic geführt hatte. Als wir auf Paris zu reden kamen (Paris!), als Mihael in einem anderen Zusammenhang plötzlich sagte:
„Zivilisation, das ist doch nicht mehr als eine Inszenierung am Rande der Bahnstrecke zwischen Paris und Wien.”

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The Junk: Der urbane Hobo-Moment
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Dieser Text von Martin Krusche ist hier nur zur privaten Lektüre deponiert.
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